Motorový olej se vybírá podle auta, ne podle slevy

Než otevřete kapotu

Co znamená 5W-30

Dvě čísla oddělená W nejsou známka kvality. První, před W, popisuje, jak olej teče za studena. Čím je nižší, tím dřív po startu maže motor v mrazu. Druhé popisuje tekutost za provozu, když je olej horký. 5W-30 a 5W-40 se za studena chovají podobně a za tepla jinak. 10W-40 je za studena hustší.

Číslo berte z víčka nalévacího hrdla, ze štítku v motorovém prostoru nebo z návodu k autu. Když se nápisy liší, platí návod. Srovnání na eshop.cz proto drží viskozity odděleně: 0W-20, 0W-30, 5W-30, 5W-40 a 10W-40. Levnější řádek z jiné tabulky do vašeho motoru nepatří.

0W-20 je řídký olej pro novější motory, které ho výslovně chtějí. Nalít ho do auta psaného na 5W-40 jen proto, že je modernější, výrobce auta nechce. Stejně tak 10W-40 do nového dieselu není úspora, ale jiný olej.

Viskozita oleji nestačí

Na kanystru bývá ještě řádek, který rozhoduje víc než značka. ACEA je evropská klasifikace motorových olejů. Řada A/B je pro benzin a diesel bez nároku na nízký popel. Řada C má omezený obsah popela, fosforu a síry a výrobci ji předepisují kvůli filtru pevných částic a katalyzátoru. A3/B4 a C3 nejsou totéž, i když oba kanystry mají 5W-30.

K ACEA výrobce auta přidává vlastní schválení. U koncernu Volkswagen se často setkáte s VW 504 00 a 507 00, u Mercedesu s 229.51 nebo 229.52, u BMW s LL-04. Přesný kód je v návodu. Olej bez něj může mít správnou viskozitu a přesto do motoru v záruce nebo s filtrem pevných částic nepatřit. Katalog eshop.cz schválení z názvu spolehlivě nečte, proto ho v cenové tabulce neuvádíme. Ověřte ho na etiketě.

LongLife na kanystru není viskozita a není obecný příslib, že olej vydrží déle v každém autě. Je to režim výměny, který umí jen motory a oleje, pro které ho výrobce auta schválil. Interval berte ze servisního ukazatele nebo z návodu, ne z reklamy. Kdo jezdí krátké trasy se studeným motorem, často mění dřív, než slibuje nápis na obalu.

Třídy ACEA: ACEA Oil Sequences 2021.

Kolik litrů koupit

Výměna u osobního auta bývá kolem čtyř až pěti litrů. Přesný objem je v návodu a na měrce po výměně ho stejně kontrolujte. Litrová lahev je na dolití mezi výměnami. Za litr bývá dražší než pětilitrový kanystr, proto srovnáváme cenu za litr, ne za kus obalu. Čtyřlitrový kanystr dává smysl, když po výměně chcete litr nechat v kufru.

Do ceny oleje nepočítejte filtr, těsnění výpustného šroubu, dopravu ani práci. Sada „olej plus filtr“ má jinou jednotku, proto v tabulce není. Sud 20 l a karton 4×1 l taky ne: první je dílenský obal, druhý je multipack, u kterého se jednotková cena snadno splete.

Dolít jinou značku lze, když má stejnou viskozitu a specifikaci, kterou auto chce. Nemíchejte 5W-30 s 10W-40 a už vůbec ne motorový olej s převodovým. Hladina patří mezi rysky na měrce, u studeného nebo teplého motoru tak, jak říká návod. Pod minimum motor maže špatně, výrazně nad maximum může olej pěnit.

Co v tabulce neuvidíte

Cena za litr říká, který obchod je levnější u stejného kanystru a která lahev je drahá na dolití. Neříká, že olej sedí do vašeho motoru. Před objednávkou srovnejte tři věci na etiketě s návodem: viskozitu, ACEA nebo schválení výrobce a objem, který opravdu spotřebujete.

Mimo tabulku necháváme převodové oleje, kapaliny do automatu, brzdovou kapalinu, chladicí směs, motocyklové oleje 4T, aditiva a proplachy. 15W-40 a další viskozity sem zatím nepatří, aby se nesmíchaly s pětkovými a nulovými řadami do jedné ceny.